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作者:佚名      发布时间:2021-07-09      浏览量:15393
依托交通发展,构建城市物流圈的战略。 在交通发展方面,日本实施了以都市交通圈带动都市圈发展的战略。城市物流圈不局限于行政区划,而是根据区域经济和交通运输的地理特点,依托航运、航空、铁路、高速公路,建设物流中心等物流基础设施,配送中心和货运站尽量靠近消费地,并建立生产企业物流链基地消费地港口(机场)。物流基地的服务半径可

依托交通发展,构建城市物流圈的战略。
在交通发展方面,日本实施了以都市交通圈带动都市圈发展的战略。城市物流圈不局限于行政区划,而是根据区域经济和交通运输的地理特点,依托航运、航空、铁路、高速公路,建设物流中心等物流基础设施,配送中心和货运站尽量靠近消费地,并建立生产企业物流链基地消费地港口(机场)。物流基地的服务半径可以覆盖大都市圈,不仅可以提供城市商品配送,还可以为国际物流提供流通加工、仓储管理等高端增值服务,成为现代城市服务业的重要组成部分。城市物流圈的建立,缩短了运输距离,降低了港口物流成本30%。
整合物流资源,促进综合运输发展的战略。


日本许多促进物流发展的措施,都从多方面、多角度、多层次体现了物流资源的整合。在推进实施的主体方面,经济产业省、国土交通省等政府部门以及日本物流组织联合会、经济组织联合会、全日本卡车协会等行业协会,而许多研究机构和地方组织都从不同角度充分发挥自身优势,促进物流资源的整合。不少货主企业积极参与物流企业的评估,选择第三方物流企业提供服务,制造企业不断改造产品规格和包装以满足集装箱运输的要求,商品流通企业在干线运输中选择较为普遍的配送方式。物流基地布局更符合产业发展变化和布局调整,服务更到位,吸引更多中小企业参与。
推进联合配送,提高城市物流战略效率。
日本虽然不限制卡车进入市区,但由于装卸货物,卡车长时间停放在市中心,势必对交通造成负面影响。新的停车条例增加了对卡车停车的限制。如何为联合配送提供更多便利,已成为政府部门、行业协会和物流企业共同关注的问题。在与行业协会、物流企业和货主的协调沟通过程中,日本政府相关部门积极采取措施,为共同配送提供更为便利的环境。如物流行业协会和商业街行业协会联合研究如何解决商业街共同配送中的停车、装卸问题;地方政府补贴建设卡车联合配送的专用停车场;通过调整越野交通标志,公安部门允许配送车短时间在商铺门前停放和装载货物;通过对商业设施的改造,很多大型商业场所都配备了立体停车设施和仓库,用于短期存放货物。
1.加快服务领域向供应链延伸
随着市场竞争的日益激烈和企业对供应链集成管理需求的不断增加,大型货运企业应加快向供应链延伸服务。通过多渠道提供增值服务,逐步深入客户企业内部运营,进一步整合上下游资源,推进全流程系统再造,为客户构建更加高效便捷的物流体系,缩短运营时间,降低物流成本,提升企业在供应链中的价值。
2.提高优势地区的特长
电力、化工、机械、能源等不同行业和领域的大宗货物运输具有一定的行业特殊性。车辆拼接、固定和安装有不同的要求